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Il 15 maggio è partito PhotoSafety, il concorso fotografico di Bosch che mette in palio una Ducati Monster.

I concorrenti dovranno scegliere tre immagini che esprimano il concetto di passione per le moto e sicurezza alla guida, comporle in modo creativo e realizzare così la loro SafetyCard.

Ogni mese le cinque più votate entreranno  nella selezione finale e a fine concorso verranno valutate da una giuria di qualità: chi realizzerà la card più bella e originale potrà vincere la Ducati messa in premio.

Potete trovare tutte le informazioni sul sito http://ridethesafety.it/photosafety/  o sulla pagina Facebook https://www.facebook.com/ridethesafety/app_321885537881310.

La giacca Airjet 2

Diciamo subito che la creazione di un capo motociclistico adatto alla stagione calda impegna quanto un capo invernale. Non basta insomma alleggerirlo delle imbottiture interne per renderlo idoneo. Tra gli specialisti “delle proposte ventilate… serie” c’è Clover; la sua collezione 2012 comprende diversi capi e guanti estivi, sia per uomo che per donna.

Disponibile nei colori Grigio o Nero (tinta su tinta), l’AIRJET 2 vanta una lista lunghissima di caratteristiche (indicate nella scheda sottostante). Essendo un capo estivo è stato concepito per ottenere il massimo passaggio d’aria al suo interno. Un risultato che Clover ha ottenuto realizzando ampie zone iper-ventilate anteriori e posteriori e utilizzando un tessuto adeguato e trattato idrorepellente (il tessuto 300 DHT), rinforzato nelle zone maggiormente da proteggere, cioè quelle più esposte dal punto di vista abrasivo. Non mancano le protezioni CE, di serie su spalle e gomiti, estraibili e registrabili (made in Italy al 100%).

Lo scostamento dalla media dei prodotti analoghi arriva però analizzando l’AIRJET 2 dal punto di vista dell’indossabilità. Il capo veste bene perché è completamente regolabile. Un’occhiata alla lavorazione dei soffietti elasticizzati presenti su spalle e gomiti aiuta a capire il concetto. Poi si può intervenire sul volume di avambraccio e fondo giacca.

In questo ragionamento rientra anche la versione femminile dell’AIRJET 2, che propone una vera e propria linea disegnata attorno alla donna, non un semplice adattamento.

La grande attenzione ai particolari si nota anche dalla qualità degli inserti rifrangenti presenti, tutti laminati (compreso il logo), che garantiscono la sicurezza attiva necessaria a essere visti e a farsi vedere.

PREZZO AL PUBBLICO: 171 euro

Il modello TAZIO di Clover segue questa filosofiae rappresenta un ottimo investimento contro l’afa estiva. Il guanto è realizzato in pelle bovina al 100% su dorso e palmo, è completamente ventilato e dotato di fodera interna Climacontrol. La protezione passiva è garantita da padding protettivi situati nei punti strategici del guanto; palmo, dita e nocche. Sicura la chiusura, che comprende cinturino di serraggio ed elasticizzazione della parte finale del polso.

PREZZO AL PUBBLICO: 55 euro

Le caratteristiche tecniche Airjet 2

Tessuto esterno : 300 DHT , Mesh ventilata – Protezioni “CE” estraibili e registrabili su spalle e gomiti – Ampie zone di ventilazione frontali e posteriori – Predisposizione per protezione schiena Art. 1283 -1284 Trattamento idrorepellente su esterno tessuto – Regolazioni volume avambraccio e fondo giacca – Soffietti elasticizzati su spalle e gomiti – Fodera “Climacontrol” – 2 tasche frontali e 1 taschino interno – Inserti rifrangenti frontali,laterali e posteriori – Collo a flessibilità differenziata – Polso registrabile con velcro – Dispositivo di aggancio cintura pantalone (+ zip) – Taglie: S, M, L, XL, XXL, XXXL – Colori Grigio , Nero.

Le caratteristiche tecniche guanto Tazio

Dorso e palmo in pelle ovina ventilata – Imbottiture su palmo, dita e nocche – Cinturino di serraggio guanto – Flap di chiusura guanto – Polso elasticizzato – Fodera interna di comfort – Taglie:  S, M, L, XL, XXL – Colore nero,

Iinfo: Clover– tel. 0445-459532 – www.clover.it - clover@clover.it

Claudio il moto-giornalista on the road è nato in un 15 ottobre del ventesimo secolo a.c. (avanti custom), nella città del sole e del mare, delle sfogliatelle e delle mozzarelle.

Segno zodiacale venusiano della Bilancia e ascendente Vergine. Ti pareva!

Il Sole, in congiunzione al bellicoso Marte, gli dà amore per la tecnologia, e in aspetto positivo a Urano originalità ed estro nel suo modo di essere, nella professione e nel look.

Marte gli dona energia, decisione e grinta, cosa che lo tira fuori da indecisioni e tentennamenti tipici del suo segno solare.

Giove nel suo segno domiciliare del Sagittario gli dona sogni e desideri in grande stile, grandi orizzonti e simbologia psichica di grandi spazi come deserti e praterie. Alle sue caratteristiche di tipico “cavaliere” non possono mancare nel curriculum di biker, viaggi attraverso le grandi strade americane tipo la route 66 o la kangaroo road australiana, ecc…

Giove ha una grande relazione positiva con la Luna in Ariete che gli aumenta la voglia e i desideri di grandi viaggi in generale e di grandi avventure motociclistiche in particolare.

Mercurio e Nettuno sono congiunti in Scorpione e gli conferiscono – con gli aspetti che questi due pianeti hanno con la coppia Plutone/Venere con Saturno – capacità lavorative notevoli e durevoli nel tempo. Possibile professione vincente è un’attività autonoma e originale, dove vuole avere un controllo totale ma non dittatoriale.

Ottime le doti giornalistiche che vanno sfruttate come reporter possibilmente dall’estero. Ovviamente temi congeniali sono i viaggi, ma anche reportage da fronti di guerra e, incredibilmente, anche gossip! Che moto-pettegolo!

Molto legato alla sua famiglia di origine, alle tradizioni di una volta e della sua terra, attinge da queste forza d’animo ed energia morale e psichica per affrontare la vita e tutte le problematica che essa comporta.

Anche in ambito affettivo ha bisogno di un certo controllo da esercitare sulla persona amata. Necessita comunque di un rapporto fortissimo fin nelle radici, stabile e duraturo che lui non metterà mai in discussione, ma cercherà pian piano e con costanza di migliorare e rendere sempre più profondo e stabile.

Allora è fedele? Beh, visto quello che abbiamo analizzato si direbbe di sì! Ma Giove e Venere indicano che l’occhio gira!  L’amore ideale sarebbe per lui una persona che condivida le sue passioni soprattutto motociclistiche, una compagna di viaggio e di avventure. Persona che consiglio sia più giovane di lui. In caso contrario sarebbe una scelta disastrosa.

Ambizioso e determinato nella professione e nel costruirsi autonomamente successo, posizione sociale e professionale, crede nelle doti individuali, nell’impegno e nello sforzo personale, ma sa anche che se c’è una buona stella c’è anche un bel destino! Nello svolgimento del suo lavoro mette la giusta dosa di fantasia e precisione, sostanza e eleganza, ciò lo qualifica ad alto livello. L’importante è che conosca i suoi limiti senza mai montarsi la testa.

La posizione di Giove gli dà la possibilità di cambiamenti di città e anche paesi…soprattutto per scelte di tipo matrimoniale. A tal proposito: ma quando questo “vecchio pirata” metterà la testa a posto? Diciamo che il transito di Giove a giugno 2012 potrebbe far sì che il progetto venga fuori, e si lanci il seme che a breve tempo dovrebbe portare nell’estate del 2013 alla definitiva realizzazione. La sua pigrizia non favorisce l’attività fisica  e anche se dimostra sempre una discreta forma, deve stare attento alla pancetta. Il consiglio è di fare continuamente MOTO.

Il transito di Saturno, di questi giorni, sulla coppia Sole e Marte gli suggerisce di stare attento alle idee, alle scelte e decisioni da prendere, nel dubbio meglio confidarsi o rimandare! 

In conclusione quest’uomo quante ne sa? E sì, per me le stelle dicono che ne sa davvero tante, e non solo di moto. La posizione di Giove lo rende un vorace divoratore di notizie, di gossip, di libri e di informazioni di varia natura che potrebbero portarlo a scrivere uno o più libri….il nuovo Dan Brown dei motociclisti?

Verso quali misteriosi enigmi ci condurrà?

Antonio Aldebaran

N20 F.Black 40°

Anni connotati da successi, conquiste di Titoli Mondiali in ambito “racing”, massimo impegno nella ricerca e sempre nuovi progetti, al fine di assicurare ai motociclisti prodotti completamente Made In Italy sempre sicuri ed all’avanguardia.

Per celebrare questa importante occasione, Nolan ha pensato ad una serie speciale di caschi, già in vendita ad un prezzo altrettanto speciale. Un omaggio per chi segue l’azienda da sempre e per chi imparerà a apprezzarla da oggi.

La serie è stata nominata 40th Edition: grafica “ad hoc” per i modelli N20 TRAFFIC, N33, N43E AIR, tutti disponibili nei colori Flat Black e Pure White. Logo frontale color oro e lo speciale scudetto “40th Nolangroup”, ugualmente di colore oro, posto sul retro del casco.

Rimangono invariate le caratteristiche tecniche proprie di ogni singolo modello, mentre il prezzo è una vera sorpresa: € 99,99 per N20TRAFFIC, € 149,99 per N33, € 199,99 per N43E AIR.

Il Gruppo Nolan spegne le candeline, ma i veri festeggiati sono i motociclisti!

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Don Mccullin-foto di guerra

Un avvenimento importante, dove attraverso l’arte della fotografia, gli autori cercano di trasmettere idee ed emozioni confrontandosi sul tema della “vita comune – immagini per la cittadinanza” nel più generale contesto concettuale della  “cittadinanza attiva”, portando all’attenzione realtà spesso non immediatamente percepibili.

In questo ambito, le tematiche sviluppate sono le più diverse: la condizione urbana, il corpo, il tempo, lo sguardo e la riflessione sull’identità, tematiche che vanno ben al di là dell’approccio prettamente fotografico, essendo di sicuro stimolo intellettuale ed artistico, oltre che d’impatto gradevole anche ai  semplici appassionati.

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Il programma ricchissimo della manifestazione prevede diverse conferenze, con relatori illustri, come lo storico della scienza Gilberto Corbellini, l’architetto e scrittore Gianni Biondillo, il geografo Franco Farinelli, lo storico dell’architettura Fulvio Irace e tra i filosofi Giacomo Marramao, Francois Jullien, Armando Massarenti, infine l’economista della cultura Pier Luigi Sacco.

La città è un’immensa galleria fotografica, ben 250 sedi espositive, 150 mostre nel circuito Off, con le più importanti location di Reggio Emilia impegnate per un mese, dal Palazzo Magnani ai chiostri di Chiostri di San Pietro e San Domenico, dalla Galleria Parmeggiani a Palazzo Casotti e a Musei Civici, dallo Spazio Gerra alla Sinagoga.

Nel circuito principale, non possiamo non citare la mostra di Henry Cartier-Bresson ai Chiostri di San Domenico, mentre  di estremo interesse è la collezione del fotografo di “guerra” Don Mccullin  “La pace impossibile-Dalle fotografie di guerra ai paesaggi 1958-2011”, la cui location si trova a  Palazzo Magnani.  

cartier-bresson-hyeres

Nelle sale del palazzo sono esposte ben 160 fotografie di reportage  in bianco e nero che ripercorrono le tragedie scaturite nei conflitti bellici; sono inoltre esposte le immagini scattate negli ultimi anni di attività del fotoreporter britannico..

All’interno dell’evento esiste una sezione OFF, la sezione più libera ed indipendente dalla manifestazione di  Fotografia Europea, che si pone al di fuori dello spazio riservato ai fotografi di fama internazionale, e che vede protagonisti svariati autori.

Nel nostro giro delle varie mostre  di questo circuito minore, segnaliamo il lavoro svolto da Cinzia Tassetto, del gruppo dei fotografi di ReFoto, la cui  mostra  si trova presso l’Albergo delle Notarie e di cui vi presentiamo una breve introduzione.

http://www.albergonotarie.it/

http://www.refoto.it/

La perdita dell

Le immagini della fotografa reggiana raccontano della drammatica condizione di vita  dei malati di mente presso il manicomio del S.Lazzaro di Reggio Emilia, condizione accumunata alle tante istituzioni manicomiali italiane, definitivamente abolite dalla legge Basaglia del 1978.

Lo scopo di questo lavoro, come ci racconta Cinzia Tassetto, è quello di ricercare gli ambienti, gli oggetti e le atmosfere in grado di rievocare la vita dei ricoverati all’interno del Manicomio.

Di seguito le impressioni di Cinzia:

Mentre ci si aggira in queste strutture si avverte immediatamente il senso di isolamento.

I padiglioni sono isolati.

L’architettura è austera.

All’interno di essi ci sono i cortili chiusi tra le mura, i corridoi lunghi in cui si alternano, tutte uguali, le porte delle celle. I corridoi erano inframmezzati da altre porte che ora sono scomparse: queste si aprivano per richiudersi immediatamente al passaggio dei medici e degli infermieri che accompagnavano pazienti e visitatori.

Il S.Lazzaro nel suo complesso  è stato una cittadella a sè stante, reggendosi economicamente secondo una sorta di autarchia agricola.

Si trova ancora traccia dei luoghi preposti alla vita comune: la calzoleria, l’ufficio della posta, i magazzini, la chiesa, il museo e la biblioteca oltre che le cucine e il refettorio.

La segregazione - Cinzia Tassetto

La vita qui dentro è stata ampliamente documentata dalla fotografia dell’ottocento e del primo novecento, che ritraeva le immagini edulcorate di una realtà in cui tutto appariva perfettamente organizzato, pulito,  tranquillo e, addirittura, sereno.

Erano immagini atte più a rassicurare il la cosiddetta società civile, piuttosto che a descrivere le reali condizioni di vita dei ricoverati.

Ma a già partire dagli anni ’40 e ’50 e soprattutto negli  anni ‘60, la fotografia ha avuto un ruolo fondamentale nello scuotere le coscienze sulle condizioni dei degenti nei manicomi, con lavori di enorme impatto emotivo che, abbandonando progressivamente il taglio documentale,  si trasformarono in vera e propria denuncia.

L’idea di questo lavoro sta nella forza evocativa dei luoghi e degli oggetti ritratti, il cui carattere simbolico lascia ad ogni osservatore la libertà di immaginare  fatti, persone, situazioni.

 www.fotografiaeuropea.it

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I

La temperatura esterna, già nelle primissime ore del mattino, è di 30°C e l’altitudine del circuito, circa 1600 metri, non aiuta certo i piloti e i mezzi meccanici. Come se non bastasse già il sabato mattina si evidenziano i primi problemi di gioventù di un’organizzazione che, per la prima volta, ospita un gran premio del mondiale MX.  La pista è in condizioni critiche, l’irrigazione della terra non è sufficiente e la polvere alzata dal passaggio dei piloti è veramente eccessiva. A giudizio degli stessi protagonisti non ci sono le condizioni per garantire loro la sicurezza e quindi decidono, per protesta, di non scendere in pista per disputare le qualifiche. Gli unici a presentarsi in pista, tra le due categorie, sono stati l’americano Michael Leib, l’inglese Max Anstie e una decina di piloti messicani. La domenica mattina sembra tutto risolto, la notte ha portato consiglio agli organizzatori e tanta acqua sulla pista. In realtà il fondo è molto insidioso, in molte zone del circuito sono presenti vere e proprie pozze di fango che diventano sabbie mobili al passaggio delle moto. Al contrario nelle porzioni di terreno adiacenti alle fettucce che delimitano la pista ci sono cumuli di polvere che fanno sprofondare completamente le ruote dei piloti frenandone la corsa. Insomma, su questa pista, è difficile trovare le giuste traiettorie. Qui per vincere, bisogna tirare fuori tutto il proprio talento, e forse non basta.

David Philippaerts taglia il traguardo della seconda manche. Una vittoria e una liberazione dalla sfortuna e da guai fisici.

MX1 Gara 1

Il belga Clement Desalle (Suzuki) parte benissimo e mette dietro di se il francese Christophe Pourcel (Kawasaki) e il nostro  Antonio Carioli (KTM). Ritmo elevato di Desalle che prende un vantaggio, sul secondo, di tre secondi già nel primo giro.

Il gruppo sia sgrana dopo la partenza della gara 1.

La lotta nelle retrovie è dura, a farne le spese sono David Philippaerts (Yamaha) e Xavier Boog (Kawasaki) che, coinvolti in una rovinosa caduta, sono costretti a farsi sfilare dal gruppo prima di risalire in sella e riprendere la gara.

Cairoli, freddo calcolatore, lascia sfogare i suoi avversari diretti e, solo dopo una quindicina di minuti di gara, inizia a fare la sua gara.

Clement Desalle , il belga raccoglie un secondo posto sul podio e avanza nella classifica mondiale.

Con un cambio di ritmo passa il francese Christophe Pourcel e mette nel mirino Desalle. Una lotta con le insidie del circuito con le numerose wildcards messicane che, piantandosi nel fango, creano rallentamenti e difficoltà nelle fasi di doppiaggio. Quando mancano sette minuti dalla fine della gara, Tony Cairoli, decide di cambiare ancora marcia, passa Desalle e prende il comando della manche. Nessuno riesce a reggere il ritmo della KTM 222, che in un solo giro infligge quattro secondi al belga che lo insegue. Contemporaneamente nelle retrovie David Philipaerts tenta il miracolo e con una fantastica gara in rimonta recupera una posizione dopo l’altra. Al diciassettesimo giro ecco il colpo di scena, Pourcel si ritira perdendo punti preziosi per la classifica mondiale. La manche finisce con Cairoli primo, Desalle secondo a sette secondi e Ken De Dycker a 30 secondi. Ma c’è un’altra graditissima sorpresa, è il decimo posto di Philippaerts. Se non fosse caduto nel primo giro, molto probabilmente, avrebbe potuto lottare per il podio.

Cairoli sulla finish line, un salto spettacolare dedicato ai fotografi e al pubblico.

MX1 Gara 2

Partenza perfetta per Porucel che gira primo seguito da Boog, Desalle , De Dycker e Philippaerts. Cairoli resta intruppato nel gruppone, è in sesta posizione. Dopo i primi dieci minuti di gara Pourcel sembra fare sul serio e  fa registrare un tempone girando in un minuto e cinquanta secondi. Ma non basta, perché Clement Desalle non molla e al quinto giro passa Xavier Boog mettendosi alla caccia di Pourcel e del podio. Infatti, dopo tredici giri, il francese perde terreno e Desalle, come un avvoltoio, ne approfitta passando a condurre. Dal quinto posto risale anche David Philippaerts, che come un guerriero assetato di vendetta, nel corso del quattordicesimo giro, passa un Pourcel in crisi profonda. Il nostro pilota lascia subito intendere che la questione per il primo posto non è chiusa. Il belga Desalle sente il motore della Yamaha di Philippaerts che lo pressa da vicino. Tra i solchi e i canali di una pista distrutta un ferocissimo Philippaerts vede Desalle come il toro vede la “capa rossa” del torero. E qui lo spettacolo ha inizio, il nostro David inizia un duello rusticano con il belga, senza esclusioni di colpi. E’ un susseguirsi di incroci di traiettorie, tra i due piloti ma non c’è nulla da fare, Philippaerts è troppo motivato e Desalle non può fare altro che accontentarsi della seconda piazza.

Intanto Cairoli naviga in quarta posizione, quando rischia di perdere il contatto con i primi grazie ad una scivolata in una curva. Senza troppi problemi, con grande grinta, si rialza e continua perdendo,momentaneamente, solo due posizioni. Ora nel mirino ha il terzo posto,mentre Pourcel continua a perdere colpi. A tre giri dalla fine Cairoli passa il pilota transalpino e inizia a infastidire Desalle per la seconda posizione. Mancano due giri alla fine e Il belga rivive l’incubo della prima manche ma riesce a rispondere agli attacchi di Cairoli mantenendo la seconda posizione.

Ultimo salto sotto la Monster Finish-line, David Philippaerts passa primo al traguardo alzando un braccio al cielo, un gesto di liberazione del nostro pilota che vince la manche e ritorna alla grande dopo un calvario di problemi fisici. Desalle e Cairoli si aggiudicano, rispettivamente, il secondo e terzo posto.

Un gran premio che conferma uno stato di forma eccezionale per Cairoli che, come se ce ne fosse bisogno, ha dimostrato una grande maturità e un capacità di lettura della gara molto produttiva.

L'olandese Ken De Dycker, ora é quarto nella classifica mondiale.

Ha guidato con naturalezza e apparente facilità, dimostrando che quando è necessario sa aspettare il tempo necessario per poi colpire gli avversari a suon di giri veloci. Delusione, momentanea, per Pourcel e la Kawasaki che perdono punti preziosi nella classifica generale, dimostrando una certa predisposizione alla discontinuità nelle prestazioni del pilota francese. Clement Desalle, esce da questa prova messicana con un podio e con un secondo posto nella classifica mondiale. Bilancio comunque positivo per il pilota belga che deve concentrarsi sulle sue possibilità di miglioramento, da ricercare, non tanto nel mezzo meccanico ma, piuttosto, in un’attenta amministrazione psicologica della gara.

La notizia più bella e positiva, di questo gran premio del Massico, è il ritorno di David Philippaerts sul podio. Un pilota caparbio, molto motivato che ha dimostrato di esserci e di non mollare mai. La caduta nella prima manche lo ha penalizzato molto, in termini di posizioni e di classifica finale, tanto che ha chiuso in decima posizione nonostante si sia fermato e sia ripartito penultimo. Un gradito ritorno che metterà un po di pepe in più sulla MX1 già dalle prossime gare.

Insomma un bilancio positivo per i nostri piloti, una gara stupenda, ricca di emozioni e incerta sino alla fine. La dimostrazione che il motocross riesce sempre ad offrire uno spettacolo avvincente.

MX1- World Championship Classification

1. 222 Cairoli Antonio          ITA   pts.178
2.   25 Desalle Celment         BEL  pts.149
3.   21 Paulin Gautier            FRA  pts.134
4.     9 De Dycker Ken         NED  pts.131
5. 337 Pourcel Christophe    FRA   pts.129
6.   19 Philippaerts David     ITA    pts.105

Piloti al cancello di partenza della MX2.

Nella MX2 poco da segnalare, se non il dominio del solito Jeffrey Herlings (KTM). Il pilota olandese, dopo il passaggio di Ken Roczen al Supercross americano, è diventato l’uomo di punta del Team Red Bull KTM per la MX2.

Jeffrey Herlings sembra non aver rivali nella MX2.

E sembra proprio aver preso sul serio il suo compito aggiudicandosi entrambe le manche.

A conferma del forte equilibrio che regna in questa categoria basta guardare il podio delle due manches, che risulta identico. Tanto per cambiare, l’olandese Herlings si è aggiudicato il primo posto mentre il britannico Tommy Searle (Kawasaki) e il belga Jeremy Van Horebeek, si sono guadagnati, rispettivamente, il secondo e il terzo posto.

Van Horebeek consolida il secondo posto nella classifica mondiale.

Da segnalare la gara 2 in piena rimonta di Tommy Searle, uno dei piloti più spettacolari della MX2 che, dopo una difficile partenza è solo dodicesimo ma terminerà poi al secondo posto. L’italiano Alessandro Lupino (Husquarna) ha concluso la gara 1 all’undicesimo posto mentre nella gara 2 ha conquistato un ottimo nono posto.

In conclusione, sembra proprio una MX2 a senso unico, con Jeffrey Herlings che si aggiudica quattro GP su quattro, con uno score di tre doppiette su quattro gare. C’è poco altro da aggiungere, questi numeri si commentano da soli.

MX2- World Championship Classification

1.   84 Herlings Jeffrey     NED  pts. 194
2.   89 Van Horebeek       BEL  pts.  154
3. 100 Searle Tommy       GBR pts.  153
4.   34 Roelans Joel          BEL  pts.  118
5. 911 Tixier Jordi            FRA pts.  107
6.     6 Anstie Max           GBR pts.  105

In casa Victory Motorcycles le ammiraglie Touring sono rappresentate dai modelli Cross Roads soft bags e hard bags , Cross Country Basic o Tour e la super Touring Vision.

Queste motociclette sono chiaramente ispirate alla tradizione cruiser americana, vestite con borse in pelle o con valigie rigide, con un ampio parabrezza trasparente o con cupolone che ingloba il caratteristico fanale. Sono caratterizzate da ampi vani di carico, i più capienti nella loro categoria e molti accessori utili per i lunghi viaggi, da soli oppure con passeggero.

Sotto il lungo serbatoio e i parafanghi avvolgenti si nasconde una ciclistica di tutto rispetto, a partire dal telaio in alluminio, dalla poderosa forcella a steli rovesciati e dalle pedane regolabili sull’asse longitudinale per adeguare i comandi alle varie altezze dei piloti.

Nel dettaglio il motore da 106 ci corrisponde a 1731cc, un bicilindrico a V di 50° in grado di garantire grandi valori di coppia grazie alla corsa lunga e di soddisfare il pilota più esigente.

Questo propulsore che equipaggia tutte le moto Victory 2012 è accoppiato ad un cambio con 6 rapporti con Over Drive, che garantisce consumi veramente contenuti da 16 a 25 km con un litro di benzina.
Tutti i modelli 2012 inoltre prevedono il sistema ABS, mentre la Vision è anche dotata di retromarcia.

Insomma anche nel 2012 Victory sfida il mercato e velatamente Harley Davidson, promettendo scintille, di riflesso al mercato americano, dove Victory è già un mito e ha decisamente conquistato significative quote di vendita.

Su strada con il nostro tester

Cross Roads, il modello da noi provato, è una moto che colpisce subito per le ottime finiture, l’estetica innovativa e ricercata ed il design che riesce a coniugare sapientemente rotondità e spigoli, accentuandone il carattere .

Il test è stato compiuto con solo pilota, alto 175cm., 2 valige laterali rigide pieno carico. Il baricentro basso aiuta nelle manovre da fermo, in quanto i piedi sono saldamente ancorati a terra. In movimento offre piacevoli e insospettate sensazioni di guida, con tutto ciò che serve al posto giusto.

La Cross Road, infatti, nonostante la mole ed il peso che supera abbondantemente i tre quintali a secco, è docile ai comandi, maneggevole e intuitiva ed il pilota si trova immediatamente a proprio agio, anche sui più impegnativi tracciati alpini.Una volta avviato il grosso bicilindrico già stupisce per la mancanza di vibrazioni. La posizione di guida, con busto eretto, gambe leggermente avanzate e braccia poste in maniera naturale, consente di stare alla guida per ore senza stancarsi e di godere appieno del “ tiro” infinito del poderoso bicilindrico.

Nelle curve in rapida successione danza con eleganza, soddisfacendo anche il pilota più esigente. Ottima moto da turismo per lunghe percorrenze – ma anche eccezionale nei percorsi cittadini – offre il massimo confort grazie alle sospensioni regolabili ad aria e ai pneumatici di generose dimensioni che assorbono tutte le asperità dei vari fondi stradali (pavé, rotaie, ecc.).

Nonostante dimensioni e peso, il comportamento neutro nello scendere in piega e rialzarsi, rende la guida piacevole e sicura e si può osare anche qualcosa di più rispetto ad altre cruiser.

La buona luce a terra, infatti, consente angoli di piega più che buoni per maxi di questa categoria e solo esagerando si arriva a strisciare pedane e scarichi. Durante la prova, svoltasi tra Lombardia, Liguria e Toscana, sono stati percorsi oltre 1000 km. La pioggia abbondante su ogni tipo di terreno, sterrato compreso, non ha mai scomposto la Cross Roads che invece ha dimostrato di sapersi adeguare immediatamente, infondendo al pilota la massima sicurezza.

La Cross Roads, superato il primo reverenziale impatto, non si dimostra mai impegnativa, anzi trasmette sicurezza e tranquillità che si trasformano in piacevolezza di guida. La protezione offerta dal parabrezza trasparente di serie è ottima, solo una leggera turbolenza all’altezza del casco e nei lunghi trasferimenti, utilizzando cruise control e over drive pare essere seduti sulla poltrona di casa a vedere un bel film.

Un modello destinato a soddisfare le esigenze di mototuristi molto esigenti che cercano motociclette esclusive che durano nel tempo per immagine, design, concretezza, praticità e sicurezza d’utilizzo.

Notizie dell’ultima ora:

Lo scorso aprile, Polaris, “mamma di Victory Motorcycles” ha comprato il marchio Indian, una vera pietra miliare del motociclismo statunitense e mondiale, che viaggiava sotto una direzione pessima nonostante l’ultimo modello della Chief fosse un pezzo di sicuro interesse. Polaris, proprio per questo motivo, ha deciso di non toccare un buon progetto come la Chief ma semplicemente di spostare la produzione nello stabilimento di Spirit Lake, nell’Iowa assieme alla catena Victory.

Poche ore fa, è uscito dalla catena di montaggio il primo modello Indian Chief prodotto da Polaris Industries. Ovviamente, la moto è del tutto simile alla versione pre-Polaris, e si pensa non ci saranno grosse rivoluzioni sul modello fino al 2013, anno in cui partirà un nuovo piano industriale che prevede anche nuovi modelli a marchio Indian. L’unico tocco che la nuova proprietà ha voluto inserire è qualche tocco di cromo qui e li e una nuova colorazione.

La versione

Scheda tecnica Victory Cross Roads

Motore: Bicilindrico V di 50°, 4 tempi
Cilindrata: 1731 cc

Trasmissione secondaria: cinghia dentata
Raffreddamento: ad aria/olio
Avviamento: Elettrico
Marce: 6
Freni: doppio disco anterio-D + ABS
Misure freni: 300-300 mm
Misure cerchi (ant./post.): 18” / 16”
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 340 kg
Lunghezza: 2652 mm
Altezza: 667 mm
Capacità serbatoio: 22 l
Segmento: Custom

Prezzo: 18.990 Euro

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Il sole e i colori dei paesi partecipanti al mondiale MX1/MX2 e all

Siamo nelle Marche e ci stiamo recando al circuito di Fermo per espletare le formalità di rito, qui, domani e domenica, documenteremo il Gran Premio d’Italia di MX1 e MX2 e l’europeo EMX1. Sulla strada che porta alla pista, alcuni chilometri prima, troviamo la postazione dell’organizzazione per gli accrediti stampa e fotografici. Una ragazza molto gentile ci consegna la nostra busta con i relativi pass auto e braccialetti per accedere a tutte le zone del circuito. Percepiamo subito che l’organizzazione del Motoclub Monterosato è molto curata in ogni particolare, precisa e ben collaudata.

La sala stampa inizia popolarsi, è venerdì pomeriggio, giornalisti e fotografi prendo posto ai tavoli.

Percorrendo la strada che porta al circuito abbiamo la percezione che qui, il mondiale MX non sia solo una questione per appassionati. L’impressione è che il popolo fermano abbiamo capito che questa è un’opportunità per promuovere il territorio con tutte le sue peculiarità produttive, culturali e turistiche. Insomma un’occasione da non perdere, specie di questi tempi.

Sala stampa in piena attività alla domenica pomeriggio.

Finalmente arriviamo sul circuito, ci rechiamo subito in sala stampa dove ci accoglie Claudio Orlandani, responsabile dell’ufficio stampa della Youthstream (ente organizzatore del mondiale MX). Claudio è una macchina da guerra, sempre impegnatissimo e sotto pressione per i tanti giornalisti e fotografi ai quali deve dare ospitalità ma, con grande disciplina Zen,  è sempre disponibilissimo e gentile con tutti.

Compiliamo i vari moduli per l’organizzazione, mentre arrivano alcuni fotografi, amici di vecchia data, con i quali ci fermiamo a chiaccherare. Iniziano i primi sondaggi su chi parteciperà alla festa della sera, si perché in serata si svolgerà una festa esclusiva alla quale sono stati invitati alcuni giornalisti e fotografi, e noi siamo tra quelli. Ma ne parleremo più avanti.

Primo sopralluogo sulla pista per verificare la luce e i tratti del percorso più interessanti. Foto Massimo Marani (Fermo)

Nemmeno il tempo di realizzare che sono già le 16,30 e ci spostiamo sulla terra del circuito, qui iniziamo visionare la pista, verifichiamo la luce e la posizione del sole e cerchiamo di capire quali sono i salti e le curve più interessanti per documentare la gara. La pista è veramente bella, ben preparata e molto tecnica. La osserviamo da dentro, passeggiandovi all’interno saliamo in cima ai salti più ripidi, roba da vertigini anche per chi ha praticato l’off road in gioventù. I piloti dovranno sudare parecchio se vogliono domare la terra di Fermo e lo spettacolo, almeno sulla carta sembra garantito.  A proposito di piloti, ne incontriamo alcuni che, a piedi, percorrono la pista per una ricognizione. Accompagnati da tecnici, o ex piloti, cercano le traiettorie migliori, controllano il fondo e memorizzano ogni singola zolla di terra, intanto noi li seguiamo cercando di imparare qualcosa.

Claudio De Carli team manager del Red Bull KTM Factory Racing, si gode la tranquillità dei box.

Il tempo vola, ed è ora di fare una visita, velocissima, al paddock. Qui troviamo i mega truck degli sponsor e dei team che correranno il mondiale. Le moto vengono ricontrollate dai tecnici, ogni cosa è al suo posto, tutto è pronto. Questo è il giorno delle valutazioni e della o preparazione alla gara. Da domani si farà sul serio. All’interno del paddock c’è anche l’area commerciale che è già in pieno fermento. Se potessimo vedere dall’alto l’intero crossodromo, avremmo l’impressione di vedere un formicaio in piena attività.

E’ tardi, dobbiamo rientrare in hotel per prepararci e spostarci alla festa. L’appuntamento è per le 19.00 presso il Disco Club Le Gall di Porto San Giorgio.

Tecnici piloti e meccanici colorano le sale del disco club Le Gall, di Porto San Giorgio, e si godono una serata di relax.

Arriviamo puntuali, ad attenderci al desk c’è il gentilissimo Paolo Carrubba, responsabile Marketing e International Offroad PR Manager del Red Bull KTM Factory Team, l’accoglienza è impeccabile, molto amichevole e ci fa sentire subito a nostro agio. Entriamo nel locale che è già pervaso dal colore arancione. Ci sono proprio tutti tecnici, meccanici, manager e piloti. L’arancione delle divise KTM contrasta con il nero delle pareti del locale, mentre il blu del mare, che si può ammirare dalle ampie vetrate, completa un gioco di colori piacevole. I complementi di arredo della discoteca, per questa sera, sono le moto dei piloti. Al centro della sala non poteva mancare la KTM di Tony Cairoli con la tabella dorata 222.

E‘ un ambiente molto rilassato e familiare, si sta proprio bene. Sorseggiando un aperitivo prendiamo confidenza con i piloti e il personale del team, tutti sono molto distesi e disponibilissimi. Sono oramai le 20.00, Paolo Carrubba prende il microfono per fare gli onori di casa.

Paolo Carrubba inizia la presentazione del Red Bull KTM Team Racing ai media.

Inizia la presentazione ufficiale del Red Bull KTM Factory Team. Ad aiutare Paolo nelle presentazioni del Team c’è un personaggio che, con i suoi dieci titoli mondiali, ha fatto la storia dell’MX, “Mister Motocross” Stephan Everts.

Stephan Everts nell

Attualmente Stephan è il coordinatore del Red Bull KTM Factory Team MX2 con i piloti Jeremy Van Horebeek e Jeffrey Herlings.

La serata prende quota, Paolo Carubba e Everts sono abilissimi nel gestire la conduzione dell’evento e uno alla volta chiamano i piloti MX2, li presentano, Stephan li intervista tra battute scherzose e commenti tecnici più seri.

Claudio De Carli, presenta il pilota belga Ken De Dycker.

Riprende poi la palla Paolo Carrubba che invita al centro della sala un’altro colosso dell’off road Claudio De Carli Team Manager della MX1 con i piloti Maximilian Nagl e il campione Antonio Cairoli.  L’occasione è quella giusta e Claudio De Carli invita vicino a se il pilota belga Ken De Dycker per annunciare ufficialmente che Ken correrà per il team Red Bull KTM Factory come sostituto, temporaneo, del convalescente Maximilian Nagl, operato alla schiena e ancora in fase di riabilitazione. Continua poi la presentazione dei piloti e arriva poi il momento di Antonio Cairoli che fa il punto della situazione sul mondiale e sulla gara del giorno dopo.

Presentazione della Pit Stop Race, sullo sfondo Giovanni Braconi, Presidente del Motoclub Monterosato di Fermo.

Finiti gli interventi del Team Paolo Carrubba introduce la novità della serata, una sorpresina per tutti. Si perché, per l’occasione, ci sarà una gara tra giornalisti e fotografi i quali, senza aiuti, dovranno smontare e rimontare la ruota posteriore della moto di Cairoli nel minor tempo possibile. Per il gioco dell’inversione dei ruoli, piloti, tecnici e meccanici, per l’occasione, vestiranno i panni dei tifosi.

Tutto è pronto per la gara, ferri del mestiere compresi.

L’organizzazione è molto curata e, ad attestarne “l’ufficialità”, spunta un tabellone sul quale sono stampati i nomi di tutti i partecipanti con i relativi riferimenti per segnare i tempi della prova.

La Entry List della competizione.

Prima di iniziare la Pit Stop Race, un meccanico del Team KTM,  esegue una dimostrazione pratica  su ciò che dovranno fare i giornalisti, rimuove la ruota e la rimonta con una facilità disarmante.

Giornalisti al via, classe da vendere, i meccanici tremano.

Tutto e pronto, si parte con i decani dell’informazione sull’MX, che dotati di grembiule e guanti tentano l’impresa.

Harry Everts (in primo piano) controlla, divertito, il lavoro del giornalista di turno.

Il tifo è da stadio, in sala tutti battono le mani tra le risate e l’entusiasmo. Subito si capisce che non è così facile sostituire la ruota strappando un tempone. Proviamo allora a chiedere consigli e un esperto di lusso, il mitico Harry Everts, padre di Stephan e pluri campione del mondo che, con fare da agente segreto, ci spiega quello che secondo lui è l’accorgimento da seguire. Secondo lui è un fattore di piede . .  .

Everts gira la visiera del cappellino e si appresta ad effettuare la prova. Sullo sfondo la gentilissima Valentina Ragni, MX Team Coordinator KTM, che assiste divertita.

Anche i campioni si emozionano, qui Everts, nella concitazione, monta la ruota al contrario.

Nel frattempo arrivano le prime portate di quello che doveva essere un buffet ma, che in realtà si è trasformato in una vera e propria cena. La gara comunque non si ferma e, mentre fotografi e media sono intenti a sfamarsi, sono i piloti e i team manager a cimentarsi nella competizione.

Cairoli la sa lunga ed ecco il trucchetto del piede a sorreggere la ruota per infilare il perno più velocemente.

Uno dopo l’altro si alternano “al grembiule” Everts, Cairoli  De Carli e altri componenti del Team KTM. Si dice che quando ci si diverte, e si sta bene, il tempo vola, detto fatto. Siamo arrivati così alle 22.00. Purtroppo i tempi delle varie prove, grazie “all’abilità dei concorrenti”, si sono dilatati e visto che dopo le 22.00 la sala è stata aperta al pubblico si è passati direttamente alle premiazioni di coloro che, fino a quel momento, sono riusciti ad effettuare la prova. Premiazione ufficialissima, con tanto di riproduzione della tabella del mondiale e podio per i primi tre. Da segnalare il premio vinto  dall’unica donna partecipante alla competizione, Marionne Leiva, Media manager di Youthstream, che ha seguito e condotto la sala stampa insieme a Claudio Orlandani.

La bellissima Marionna Leiva, di Youthstream, unica donna in gara, mostra felice la sua targa di vincitrice.

La serata, per noi, è stata anche l’occasione per parlare con Antonio Cairoli il quale, con infinita disponibilità, ci ha dedicato tutto il tempo necessario per un’interessante intervista, in prossima uscita all’interno della nostra rubrica.

E’ stata una serata stupenda organizzata in modo impeccabile e gestita in maniera molto coinvolgente da tutto lo staff KTM. Abbiamo conosciuto molte persone interessanti, constatando che il mondo del motocross, per fortuna, è ancora un ambiente a misura d’uomo. I protagonisti non sono inavvicinabili, al contrario la loro disponibilità fa trasparire quel fattore umano che, in altri sport, purtroppo si è perso da tempo.

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In questa fortezza di origine medievale, ristrutturata come splendida residenza rinascimentale, si aprono i saloni dalle pareti di pietra, arredati con mobili severi in legno scuro, che fondono il fascino del passato con il design contemporaneo. L’eccellente cucina del ristorante del castello è il frutto di un’instancabile ricerca di materie prime che garantiscano la genuinità di ogni ingrediente.

Inediti abbinamenti fra ricette della tradizione e influssi internazionali creano menù diversi ma ugualmente appaganti e di classe: dalla pasta con gamberi e formaggio di capra, alla bistecca di manzo con salsa al pepe accompagnata ai tipici struccoli sloveni, ai mille dessert alla frutta.

Prezzo medio: dai 25 euro senza vini

Hoteli Otocec

Grajska cesta 2, SI – 8222 Otočec, Slovenija

Tel.: 00 386 7 38 48 900

E-mail: booking.otocec@terme-krka.si

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